Nachhaltigkeit

Jedes Carbon-Hydrofoil hat einen Fußabdruck. Diese Seite ist unsere ehrliche Abrechnung über unseren. Konkrete Zahlen, peer-reviewte Quellen und eine klare Liste dessen, was wir nicht behaupten. Transparenz ist der einzige Weg, auf dem sich ein gemeinnütziges Abomodell das Recht verdient zu sagen, dass es besser ist als die Alternative.

FoilHive baut und vermietet Foil-Komponenten: Frontwings, Stabilizer, Masten und Fuselages. Boards bauen wir nicht. Die meisten unserer Mitglieder haben schon eins.

Wo das Material gebaut wird

Anders als die meisten Hydrofoil-Marken, die in China prototypen und produzieren und Fertigware containerweise nach Europa schicken, wird alles, was wir verkaufen, in Tarifa, Spanien, entworfen, prototypisiert, getestet, gebaut und repariert, von unserer Schwestermarke ONIX Foils. Dasselbe Team. Dieselbe Werkstatt.

Diese lokale Konzentration ist aus drei Gründen wichtig:

  • Prototypen überqueren keine Ozeane. Designiterationen passieren im Haus, ohne den Hin-und-her-Fracht einer Lieferkette am anderen Ende der Welt.
  • Jeder Wing wird von dem Team, das ihn entworfen hat, in Tarifas echten Bedingungen auf dem Wasser getestet, bevor er bei einem Mitglied ankommt.
  • Reparaturen machen die Leute, die das Material gebaut haben, in derselben Werkstatt, mit denselben Werkzeugen und Materialien.

Die Carbon-Rechnung für einen Wing

Ein komplettes FoilHive-Setup (Frontwing + Stabilizer + Mast + Fuselage + Hardware) wiegt rund 5 kg. Ein einzelner Carbon-Frontwing macht davon etwa 1,5 kg aus.

Die Herstellung von einem Kilogramm fertiger Carbonfaser erzeugt zwischen 13 und 34 kg CO2-Äquivalent, fast vollständig abhängig vom Stromnetz, das die Produktion versorgt (Prenzel et al., "Bringing Light into the Dark: Overview of Environmental Impacts of Carbon Fiber Production," Polymers 16(1):12, 2024). Das schlechteste Szenario der Studie, ein kohlelastiges Netz wie der aktuelle Strommix Chinas, liegt am oberen Ende dieser Spanne, bei rund 34 kg CO2e pro kg. Ein generischer europäischer Netzmix liegt bei etwa 29 kg. Ein stark erneuerbares Netz drückt den Wert Richtung 13 kg CO2e pro kg.

Unser Aushärten passiert in Tarifa, Spanien, in einem Netz, das stark von lokaler Windenergie gespeist wird. Tarifa ist seit den 1980er-Jahren ein Zentrum der spanischen Windenergie: Der Windpark El Cabrito an der Straße von Gibraltar, 1995 eingeweiht, ist einer der ältesten kommerziellen Windparks Spaniens, und die Küste von Cádiz drumherum ist seitdem dicht mit Windparks belegt. Heute hat die Provinz rund 1,4 GW Windleistung in etwa 70 Windparks installiert, etwa 40 % der gesamten Windkraftkapazität Andalusiens (Quelle: COPE, Juni 2025). Spanienweit lieferten erneuerbare Energien 2025 55,5 % der Stromerzeugung, mit Wind als größter Einzelquelle bei rund 21,6 % (Quelle: Red Eléctrica de España, Spanish Renewable Energies Report, 2025). Damit liegt unsere Produktionsbasis nahe am unteren Ende der Spanne.

Konkret verursacht die Carbonfaser in einem FoilHive-Frontwing in der Herstellung rund 20 bis 25 kg CO2e im erneuerbar geprägten spanischen Netz. Dasselbe Teil, in einem kohlelastigen Netz ausgehärtet, käme eher auf 50 kg CO2e. Unser Produktionsfußabdruck liegt also glaubhaft bei etwa der Hälfte der Branchennorm für dasselbe fertige Teil. Das sind gerundete Schätzungen: Ein Frontwing ist ein Carbon-Laminat über einem Holzkern, also sind nicht alle 1,5 kg Carbonfaser, und wir nennen lieber die Methode, als eine falsche Genauigkeit vorzugaukeln.

Das ehrliche Bild beim Versand

Es wäre einfach zu behaupten, dass Versand aus Tarifa besser ist als Versand aus China, aber die Zahlen geben das nicht ganz her, und auf dieser Seite geht es um ehrliche Abrechnung. Ein 5-kg-Kit legt von Tarifa nach Paris rund 1.900 km zurück, überwiegend auf der Straße; dasselbe Kit aus Shenzhen kommt auf rund 20.000 km, fast immer per Containerschiff. Containerschifffahrt ist pro Tonnenkilometer bemerkenswert CO2-effizient, deshalb liegen die beiden Routen näher beieinander, als die Intuition vermuten lässt.

Und zwar deshalb. Entscheidend ist nicht die Distanz allein, sondern die Distanz multipliziert mit der Effizienz des Transports, und ein Containerschiff ist pro Tonnenkilometer weit effizienter als ein Lkw. Ein Containerschiff bewegt Fracht mit rund 8 bis 16 g CO2e pro Tonnenkilometer; ein Lkw liegt, je nach Auslastung, zwischen etwa 57 g für einen voll beladenen Fernverkehrsauflieger und über 140 g für einen Flottendurchschnitt inklusive Leerfahrten zurück. Das Schiff ist pro Kilometer fünf- bis fünfzehnmal effizienter, was in etwa ausgleicht, dass die China-Route rund zehnmal länger ist.

Rechnet man das für ein 5-kg-Kit durch, überlappen sich die beiden Routen:

  • Tarifa nach Paris, überwiegend auf der Straße (~1.900 km): rund 0,5 bis 1,3 kg CO2e pro Kit, je nach Auslastung des Lkw.
  • Shenzhen nach Paris, per Containerschiff (~20.000 km) plus die Straßenetappe vom Hafen nach Paris: rund 1 bis 1,8 kg CO2e pro Kit.
  • Shenzhen nach Paris mit teilweiser Luftfracht: locker 10 kg CO2e pro Kit oder mehr.

Beim reinen Transport-CO2 landen Seefracht aus China und Straßenfracht aus Tarifa also in derselben Größenordnung. Keine der beiden ist ein klarer Sieger, und wir tun nicht so, als wäre es anders. Wo das Tarifa-Modell wirklich gewinnt, ist überall sonst: Das Fertigungsnetz ist deutlich sauberer, spanischer Strom lag 2024 im Schnitt bei rund 108 g CO2 pro kWh gegenüber rund 565 g im chinesischen Netz (IEA; Electricity Maps); es gibt kein Luftfracht-Risiko für dringende Nachlieferungen; und es gibt keine Hin-und-her-Fracht für Prototypen, weil Design, Test und Reparatur alle in einer Werkstatt passieren.

Der Abfall, der in der Massenproduktion steckt

Das tiefere Problem am Offshore-Modell ist nicht eine einzelne Sendung. Es ist, dass Produktion im großen Maßstab einer Prognose folgt und nicht dem, was die Rider vor dir tatsächlich brauchen, und die Lücke dazwischen ist Verschwendung.

Die COVID-Jahre sind das deutlichste Beispiel. Als die Nachfrage hochschoss, klemmten die Lieferketten, also haben Marken und Händler zur Absicherung überbestellt und gehofft, dass genug davon ankommt. Dann kam alles auf einmal an, genau als die Nachfrage abkühlte. Der Actionsport-Handel saß auf massiven Überbeständen, und der einzige Weg, die Ware zu bewegen, war der Rabatt: 40 bis 70 Prozent Nachlass wurden 2022 und 2023 in der Surf- und Wassersportbranche zur Normalität (Shop Eat Surf Outdoor).

Die Fahrradbranche ist der Lehrbuchfall. Die COVID-Nachfrage brachte Offshore-Fabriken dazu, hochzufahren in der Annahme, das halte an; das tat es nicht, und ohne gemeinsame Sicht zwischen Herstellern und echter Endnachfrage verbrachte die Branche Jahre mit Ausverkäufen unter Kosten, eingebrochenen Margen und Händlerinsolvenzen. Shimanos Betriebsergebnis fiel auf den niedrigsten Stand seit 2013 (Sporting Goods Intelligence Europe).

Eine kleine Flotte, gebaut und gehalten dort, wo sie auch gefahren wird, hat diesen Fehlermodus nicht. Wir bauen Kapazität auf, wenn die Community wächst, nicht wenn eine Prognose sagt, dass sie vielleicht wächst. Genau darum geht es, die Flotte in Tarifa zu bauen, statt vorab einen Container Wings zu bestellen.

Die zirkuläre Rechnung eines Abos

Der mit Abstand größte Hebel in einem Abomodell ist die Verteilung des Produktionsfußabdrucks über mehrere Rider und mehrere Saisons.

Ein klassischer Einzelhandelszyklus sieht so aus: Ein Rider kauft einen neuen Wing, fährt ihn ein bis zwei Saisons, verkauft ihn weiter oder stellt ihn in die Ecke und kauft die nächste Größe oder eine andere Familie. Der Produktionsfußabdruck dieses Wings zählt für einen Rider.

Ein Abomodell sieht so aus: Ein Wing kommt in die Flotte, wird ein paar Monate von Rider A gefahren, geht zurück nach Tarifa zur Prüfung und leichten Aufarbeitung, geht raus zu Rider B, kommt zurück, geht raus zu Rider C und so weiter. Ein einzelner Wing bedient über seine Lebensdauer viele Rider.

Unser Ziel für jeden Frontwing in der FoilHive-Flotte sind 10 oder mehr Rider über die Lebensdauer, möglich durch eine Werkstattphilosophie, die zuerst repariert statt zuerst ersetzt. Bei diesem Ziel:

  • Anteil am Produktionsfußabdruck pro Rider: rund 2 bis 2,5 kg CO2e über die gesamte Zeit, in der ein Rider den Wing nutzt.
  • Vergleichbarer Anteil bei Einzelbesitz aus dem Handel: rund 25 bis 50 kg CO2e pro Rider bei gleicher Nutzung, je nachdem, wo der Wing der Konkurrenz gefertigt wurde und wie lange jeder Besitzer ihn behalten hat.

Das ist grob eine Reduktion um 90 Prozent beim gebundenen Produktions-CO2 pro Rider, noch bevor wir die Versandersparnis und den Wegfall der Wertverlust-Verschwendung durch Verkaufen-und-neu-Kaufen einrechnen. Klar zur Methode: Das ist unsere eigene Schätzung, keine von Dritten geprüfte Zahl. Sie teilt den Produktionsfußabdruck pro Wing (rund 20 bis 25 kg CO2e) durch unser Ziel von 10+ Ridern und vergleicht das mit einem Wing der Konkurrenz, der im selben Zeitraum einen oder zwei Besitzer bedient. Die Zahl von 10+ Ridern ist ein Ziel, noch keine gemessenen Daten, unsere Flotte ist zu jung, und wir haben uns verpflichtet, die tatsächliche Lebensdauer pro Komponente zu veröffentlichen, sobald Rückgabedaten hereinkommen.

Unsere Reparaturphilosophie

Jedes Teil, das nach Tarifa zurückkommt, wird bei Ankunft geprüft:

  1. Sicht- und Strukturprüfung, Kanten, Laminatintegrität, Geradheit des Masts, Korrosion an der Fuselage, Zustand der Hardware.
  2. Reinigung und leichte Aufarbeitung, Salz ausspülen, UV-geschädigte Oberflächen behandeln, Hardware bei Bedarf tauschen.
  3. Reparaturentscheidung, Kratzer, kleine Dings und optischer Verschleiß werden im Haus repariert. Strukturschäden (gerissener Carbonkern, Delamination, über Toleranz verbogener Mast) führen zur Ausmusterung.
  4. Wiederausgabe oder Ausmusterung, reparierte Teile kommen zurück in die Flotte. Ausgemusterte Teile werden auf verwertbare Hardware, Fuselage-Komponenten und, wo möglich, Masten ausgeschlachtet.

Wir reparieren fast alles. Die meisten Marken können das nicht, und das liegt nicht daran, dass es ihnen egal wäre. Eine strukturelle Carbonreparatur ist näher an Luftfahrtarbeit als an einem Fahrradladen-Service: Sie braucht geschulte Techniker, kontrolliertes Aushärten und Spezialausrüstung, und schlecht gemacht versagt sie. Wenn die Leute, die das Material gebaut haben, auf einem anderen Kontinent sitzen, kosten die Hin- und Rückfracht und die Knappheit qualifizierter Composite-Reparateure regelmäßig mehr als ein Neuteil. Also greift das Offshore-Modell standardmäßig zum Ersatz: Herstellergarantien decken Fertigungsfehler mit einem neuen Produkt ab, alltägliche Schlagschäden bleiben am Besitzer hängen, und beschädigtes Material wird in der Praxis entsorgt statt wieder aufgebaut.

Das ist wichtig, denn Carbonfaser-Composite baut sich kaum ab. Auf der Deponie verliert es in einem Jahrhundert rund ein Prozent seiner Masse, und die Verbrennung einer Tonne davon setzt bis zu etwa zwei Tonnen CO2 frei (Frontiers in Materials, 2024). Recyclingverfahren existieren, sind aber noch in Entwicklung und noch nicht im Verbrauchermaßstab verfügbar. Unsere Werkstatt in Tarifa, besetzt mit denselben Leuten, die das Material entworfen haben, ist der Ort, an dem sich diese Gleichung dreht: Reparatur ist der Standard, nicht die Ausnahme.

Wir haben noch kein Jahr an Rückgabedaten. Unsere Flotte ist neu. Wir verpflichten uns, Quartalszahlen zu Reparaturquoten, Ausmusterungsquoten und Lebensdauer pro Komponente zu veröffentlichen, sobald das Volumen da ist, beginnend mit dem ersten vollen Quartal an Rückgabedaten.

Was eine gemeinnützige Struktur wirklich bedeutet

FoilHive ist eine belgische VZW (Vereniging zonder winstoogmerk, gemeinnütziger Verein), eingetragen als KBO-BCE 1035.828.653 am 25. März 2026. Es gibt keine Aktionäre, keine Dividenden und keine Gewinnentnahme. Jeder Euro aus den Abos wird in eine von fünf Kategorien reinvestiert:

  • Ausbau und Ersatz der Materialflotte
  • Werkstatt, Prüfung und Reparaturbetrieb in Tarifa
  • Zugängliche Abopreise
  • Community-Initiativen (lokale Wassersport-Events, Bildung, Strandreinigungen)
  • Spenden an Ocean Cleanup

Wir werden eine jährliche Finanzübersicht veröffentlichen, sobald das erste Geschäftsjahr abgeschlossen ist (1. November 2026). Bis dahin: Wenn du die Zahlen vor Abschluss eines Abos sehen willst, schreib uns, und wir schicken dir die Arbeitszahlen.

Was wir nicht behaupten

Ein paar Dinge, die wir nicht behaupten, weil wir sie in unserer aktuellen Größe nicht belegen können:

  • Klimaneutral. Sind wir nicht. Carbonproduktion hat einen realen Fußabdruck, der nicht null ist, und kein Buchhaltungstrick löscht das aus. Unser Ziel ist eine echte, gemessene Reduktion, nicht Netto-Null auf dem Papier.
  • Vollständig recycelbar. Kommerzielles Recycling von Carbon-Composites ist ein Feld in Entwicklung (siehe die Übersicht zur Recyclingtechnologie: Pimenta und Pinho, Waste Management 31(2), 378-392, 2011). Am Lebensende trennen wir verwertbares Metall und Hardware ab; das Carbonlaminat selbst geht in die lizenzierte Composite-Entsorgung, bis es einen tragfähigen kommerziellen Recyclingweg gibt. Wir verfolgen das Feld.
  • Die nachhaltigste Option. Ein Wochenende an einer Foilschule zu mieten ist materialärmer, als ein Jahr lang ein Abo zu haben. Gar nicht zu foilen ist noch materialärmer. Für Rider, die sich entschieden haben zu fahren, senkt ein Abo den Fußabdruck gegenüber dem Besitzen. Null ist er nicht.

Wie Mitglieder ihren Fußabdruck weiter senken

  • Nutze FoilCare. Kleine Kratzer sind über dein Abo abgedeckt. Tausch einen Wing nicht sofort wegen optischem Verschleiß; der Reparaturzyklus kümmert sich darum.
  • Schick das Material in der Originalverpackung zurück. Dafür bekommst du Hive Credits, und wir verwenden die Verpackung für den nächsten Versand wieder.
  • Nimm dein FoilHive-Material mit an Ziele in Reichweite, statt ein neues Kit an einen Urlaubsspot schicken zu lassen. Material, das du schon hast, schlägt neues Material auf Transport.
  • Sammle an deinem Spot einen Beutel Müll ein. Das bringt Hive Credits, die du als Spende an The Ocean Cleanup einlösen kannst.

Externe Validierung (in Arbeit)

Glaubwürdige Nachhaltigkeitsaussagen brauchen unabhängige Prüfung. Wir arbeiten hin auf:

  • Eine Ökobilanz durch Dritte (ISO 14040 / 14044) für ein komplettes FoilHive-Setup. Ziel: Abschluss innerhalb der ersten 18 Monate des öffentlichen Betriebs.
  • Jährliche VZW-Compliance-Meldungen beim belgischen Staatsblad (automatisch, gesetzlich vorgeschrieben). Diese sind öffentlich einsehbar unter KBO-BCE 1035.828.653.
  • Eine Nachhaltigkeitsauszeichnung im Wassersport durch Dritte (World Sailing 11th Hour Sustainability Award oder gleichwertig). Wir bewerben uns, sobald das erste Jahr an Daten vorliegt.

Bis das steht, ist jede Zahl auf dieser Seite oben mit peer-reviewter Literatur oder überprüfbaren Branchendaten belegt. Wenn du unsere Rechenwege oder Methodik sehen willst, schreib uns.

Fragen

Woher wisst ihr, dass eure Reparaturquote das Ziel erreicht?

Wissen wir noch nicht. Unsere Flotte ist neu. Unser Ziel von 10 oder mehr Ridern pro Wing basiert auf der Werkstattkapazität und der Reparaturphilosophie des Teams, das das Material baut, nicht auf Vergangenheitsdaten. Wir verpflichten uns, die tatsächlichen Zahlen quartalsweise zu veröffentlichen, sobald das Volumen es zulässt, auch wenn sie hinter dem Ziel zurückbleiben.

Ist Carbonfaser wirklich nachhaltig?

Von sich aus nicht. Die Herstellung von Carbonfaser ist energieintensiv (13 bis 34 kg CO2e pro kg je nach Netz, am oberen Ende in einem Kohlenetz) und die Optionen am Lebensende bleiben gegenüber Aluminium oder Holz begrenzt. Unser Ansatz: Carbon nur dort einsetzen, wo die Performance es verlangt (Frontwings und Stabilizer, wo das Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis entscheidend ist), sonst 6061-Aluminium verwenden (Masten, Fuselages, Hardware) und die Lebensdauer über Reparatur statt Ersatz verlängern.

Warum keine Bio-Harze oder Flachsfaser?

Wir haben beides getestet. Bio-Epoxidharze sind machbar, und wir prüfen sie für die Produktion 2027. Composites aus Flachs- und Basaltfaser haben vielversprechende Flex-Gewichts-Werte, erreichen aber bei den Wandstärken, die wir für Foilwings brauchen, nicht die Steifigkeit von Carbon. Sobald es in unseren Größen Gleichstand bei der Performance gibt, steigen wir um.

Woher kommt eure Rohcarbonfaser?

Rohcarbonfaser beziehen wir von den etablierten Herstellern in Japan, Südkorea und gelegentlich China, weil sich dort die weltweite Carbonfaserproduktion konzentriert. Aber jeder Schritt nach dem Rohmaterial (Prepreg-Bahnen, Laminataufbau, Aushärten, Finish, QS) passiert in Tarifa. Wir behaupten nicht, den Fußabdruck des Rohmaterials zu beseitigen. Wir behaupten, die Fertigwarenfracht, die Prototypen-Pendelfracht und die Belastung durch ein CO2-intensives Stromnetz zu beseitigen, die mit einer asiatischen Endfertigung einhergehen.

Kann ich euren jährlichen Nachhaltigkeitsbericht sehen?

Ja, sobald er geschrieben ist. Unsere erste Jahresübersicht erscheint nach dem 1. November 2026 (Ende unseres ersten Geschäftsjahres). Bis dahin schreib uns, und wir schicken die aktuellen Arbeitszahlen mit Quellen.

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