Sostenibilidad

Todo hidrofoil de carbono tiene una huella. Esta página es nuestra contabilidad honesta de la nuestra. Números concretos, fuentes revisadas por pares y una lista clara de lo que no afirmamos. La transparencia es la única forma de que un modelo de suscripción sin ánimo de lucro se gane el derecho a decir que es mejor que la alternativa.

FoilHive fabrica y alquila componentes de foil: alas delanteras, estabilizadores, mástiles y fuselajes. No fabricamos tablas. La mayoría de nuestros suscriptores ya tiene una.

Dónde se fabrica el material

A diferencia de la mayoría de marcas de hidrofoil, que prototipan y fabrican en China y envían producto acabado en contenedores a Europa, todo lo que vendemos se diseña, se prototipa, se prueba, se construye y se repara en Tarifa, España, por nuestra marca hermana ONIX Foils. El mismo equipo. El mismo taller.

Esa concentración local importa por tres razones:

  • Los prototipos no cruzan océanos. Las iteraciones de diseño se hacen en casa, sin el ir y venir de transporte de una cadena de suministro deslocalizada.
  • Cada ala la prueba en el agua el equipo que la diseñó, en las condiciones reales de Tarifa, antes de que llegue a un suscriptor.
  • Las reparaciones las hacen las personas que construyeron el material, en el mismo taller, con las mismas herramientas y materiales.

Las cuentas de carbono de un ala

Un equipo completo de FoilHive (ala delantera + estabilizador + mástil + fuselaje + tornillería) pesa aproximadamente 5 kg. Un ala delantera de carbono supone alrededor de 1,5 kg de ese peso.

Producir un kilogramo de fibra de carbono acabada genera entre 13 y 34 kg de emisiones equivalentes de CO2, dependiendo casi por completo de la red eléctrica que alimenta la producción (Prenzel et al., "Bringing Light into the Dark: Overview of Environmental Impacts of Carbon Fiber Production," Polymers 16(1):12, 2024). El peor escenario del estudio, una red con mucho carbón como el mix eléctrico actual de China, se sitúa en la parte alta de ese rango, en torno a 34 kg de CO2e por kg. Un mix europeo genérico está alrededor de 29 kg. Una red con mucha renovable lo baja hacia 13 kg de CO2e por kg.

Nuestro curado se hace en Tarifa, España, en una red alimentada en buena parte por generación eólica local. Tarifa es un centro de la energía eólica española desde los años ochenta: el parque eólico de El Cabrito, en el Estrecho de Gibraltar, inaugurado en 1995, es uno de los parques eólicos comerciales más antiguos de España, y la costa gaditana a su alrededor ha seguido densa en parques eólicos desde entonces. Hoy la provincia tiene alrededor de 1,4 GW de eólica instalada en unos 70 parques, cerca del 40 % de toda la potencia eólica de Andalucía (fuente: COPE, junio de 2025). En toda España, las renovables aportaron el 55,5 % de la generación eléctrica en 2025, y la eólica fue la mayor fuente individual con cerca del 21,6 % (fuente: Red Eléctrica de España, Spanish Renewable Energies Report, 2025). Eso sitúa nuestra base de producción cerca del extremo bajo del rango.

En concreto, la fibra de carbono de un ala delantera de FoilHive supone alrededor de 20 a 25 kg de CO2e de producción en la red española, con peso renovable. La misma pieza curada en una red con mucho carbón se acercaría a 50 kg de CO2e. Así que nuestra huella de producción es, de forma creíble, en torno a la mitad de la norma del sector para la misma pieza acabada. Son estimaciones redondeadas: un ala delantera es un laminado de carbono sobre un núcleo de madera, así que no todos sus 1,5 kg son fibra de carbono, y preferimos explicar el método antes que aparentar una precisión falsa.

La foto honesta del transporte

Sería fácil afirmar que enviar desde Tarifa gana a enviar desde China, pero los números no lo sostienen del todo, y esta página va de contabilidad honesta. Un kit de 5 kg recorre unos 1.900 km de Tarifa a París, sobre todo por carretera; el mismo kit desde Shenzhen cubre unos 20.000 km, casi siempre en portacontenedores. El transporte en contenedor es notablemente eficiente en carbono por tonelada-kilómetro, así que las dos rutas están más cerca de lo que sugiere la intuición.

El motivo es este. Lo que importa no es solo la distancia, sino la distancia multiplicada por lo eficiente que es el transporte, y un portacontenedores es mucho más eficiente por tonelada-kilómetro que un camión. Un portacontenedores mueve carga a unos 8 a 16 g de CO2e por tonelada-kilómetro; un camión, según lo bien cargado que vaya, va desde unos 57 g con un tráiler de larga distancia lleno hasta más de 140 g de media de flota incluyendo los retornos en vacío. El barco es de cinco a quince veces más eficiente por kilómetro, lo que compensa más o menos que la ruta china sea unas diez veces más larga.

Si echas las cuentas con un kit de 5 kg, las dos rutas se solapan:

  • Tarifa a París, sobre todo por carretera (~1.900 km): alrededor de 0,5 a 1,3 kg de CO2e por kit, según lo bien cargado que vaya el camión.
  • Shenzhen a París, en portacontenedores (~20.000 km) más el tramo por carretera del puerto a París: alrededor de 1 a 1,8 kg de CO2e por kit.
  • Shenzhen a París con parte en avión: fácilmente 10 kg de CO2e por kit o más.

Así que solo con el carbono del transporte, el flete marítimo desde China y el flete por carretera desde Tarifa caen en el mismo rango. Ninguno gana de forma clara, y no vamos a fingir lo contrario. Donde el modelo de Tarifa gana de verdad es en todo lo demás: la red que alimenta la fabricación es mucho más limpia, con la electricidad española en una media de unos 108 g de CO2 por kWh en 2024 frente a unos 565 g de la red china (AIE; Electricity Maps); no hay exposición al transporte aéreo para reposiciones urgentes; y no hay ida y vuelta de prototipos, porque el diseño, las pruebas y la reparación ocurren en un mismo taller.

El desperdicio que lleva dentro la producción en masa

El problema de fondo del modelo deslocalizado no es un envío concreto. Es que producir a escala responde a una previsión, no a lo que de verdad necesitan los riders que tienes delante, y la diferencia entre ambas cosas es desperdicio.

Los años del COVID son el ejemplo más claro. Cuando la demanda se disparó, las cadenas de suministro se atascaron, así que marcas y tiendas sobrepidieron para protegerse, esperando que llegara lo suficiente. Luego llegó todo de golpe, justo cuando la demanda se enfriaba. El sector de los deportes de acción se quedó con un exceso enorme de inventario, y la única forma de mover el stock era rebajarlo: descuentos del 40 al 70 % se volvieron lo normal en la industria del surf y los deportes acuáticos durante 2022 y 2023 (Shop Eat Surf Outdoor).

La industria de la bicicleta es el caso de manual. La demanda del COVID llevó a las fábricas deslocalizadas a ampliar capacidad dando por hecho que duraría; no duró, y sin visibilidad compartida entre fabricantes y demanda final real, el sector pasó años con liquidaciones por debajo de coste, márgenes hundidos y quiebras de tiendas. El beneficio operativo de Shimano cayó a su nivel más bajo desde 2013 (Sporting Goods Intelligence Europe).

Una flota pequeña, construida y guardada donde de verdad se navega, no tiene ese modo de fallo. Ampliamos capacidad cuando crece la comunidad, no cuando una previsión dice que podría crecer. De eso va construir la flota en Tarifa en lugar de pedir por adelantado un contenedor de alas.

Las cuentas circulares de una suscripción

La mayor palanca de un modelo de suscripción es repartir la huella de producción entre varios riders y varias temporadas.

Un ciclo de venta tradicional es así: un rider compra un ala nueva, la navega una o dos temporadas, la revende o la deja en un rincón, y compra la siguiente talla o una familia distinta. La huella de producción de esa ala cuenta para un solo rider.

Un modelo de suscripción es así: un ala entra en la flota, la navega el Rider A durante unos meses, vuelve a Tarifa para revisión y un repaso ligero, sale al Rider B, vuelve, sale al Rider C, y así sucesivamente. Una sola ala sirve a muchos riders a lo largo de su vida útil.

Nuestro objetivo para cada ala delantera de la flota de FoilHive son 10 riders o más a lo largo de su vida, gracias a una filosofía de taller que repara primero en vez de sustituir primero. Con ese objetivo:

  • Parte de la huella de producción por rider: alrededor de 2 a 2,5 kg de CO2e durante todo el periodo en que un rider usa el ala.
  • Parte comparable en propiedad tradicional: alrededor de 25 a 50 kg de CO2e por rider en el mismo uso, según dónde se fabricara el ala de la competencia y cuánto la conservara cada dueño.

Eso es aproximadamente una reducción del 90 por ciento del carbono incorporado de producción por rider, antes de contar el ahorro en transporte y la ausencia del desperdicio por depreciación de revender y volver a comprar. Para ser claros con el método: es una estimación nuestra, no una cifra auditada por terceros. Divide la huella de producción por ala (unos 20 a 25 kg de CO2e) entre nuestro objetivo de más de 10 riders, y la compara con un ala de la competencia que sirve a uno o dos dueños en el mismo periodo. La cifra de más de 10 riders es un objetivo, no un dato medido todavía: nuestra flota es demasiado nueva, y nos hemos comprometido a publicar la vida útil real por componente a medida que lleguen los datos de devolución.

Nuestra filosofía de reparación

Cada pieza que vuelve a Tarifa se revisa al llegar:

  1. Inspección visual y estructural, bordes, integridad del laminado, rectitud del mástil, corrosión del fuselaje, estado de la tornillería.
  2. Limpieza y repaso ligero, enjuague de sal, tratamiento de superficies dañadas por el UV, sustitución de tornillería si hace falta.
  3. Decisión de reparación, los arañazos, los golpes pequeños y el desgaste estético se reparan en casa. Los daños estructurales (núcleo de carbono agrietado, delaminación, mástil doblado fuera de tolerancia) llevan a la retirada.
  4. Reentrega o retirada, las piezas reparadas vuelven a la flota. De las piezas retiradas se aprovecha la tornillería, los componentes de fuselaje y los mástiles siempre que es posible.

Reparamos casi todo. La mayoría de marcas no puede, y no es porque no les importe. Una reparación estructural de carbono se parece más al trabajo aeronáutico que a una puesta a punto de tienda de bicis: necesita técnicos formados, curado controlado y equipo especializado, y mal hecha falla. Cuando las personas que construyeron el material están en otro continente, el transporte de ida y vuelta y la escasez de reparadores de composite cualificados cuestan habitualmente más que una unidad nueva. Así que el modelo deslocalizado tira por defecto de la sustitución: las garantías de marca cubren defectos de fabricación con un producto nuevo, los golpes del día a día recaen en el dueño y, en la práctica, el material dañado se tira en vez de reconstruirse.

Eso importa, porque el composite de fibra de carbono apenas se degrada. En un vertedero pierde en torno al uno por ciento de su masa en un siglo, e incinerar una tonelada libera hasta unas dos toneladas de CO2 (Frontiers in Materials, 2024). Existen métodos de reciclaje, pero siguen en desarrollo y aún no están disponibles a escala de consumo. Nuestro taller de Tarifa, con las mismas personas que diseñaron el material, es donde esa ecuación se da la vuelta: reparar es lo normal, no la excepción.

Todavía no tenemos un año de datos de devolución. Nuestra flota es nueva. Nos comprometemos a publicar cifras trimestrales de tasas de reparación, tasas de retirada y vida útil por componente a medida que haya volumen, empezando por el primer trimestre completo de datos de devolución.

Qué significa de verdad una estructura sin ánimo de lucro

FoilHive es una VZW belga (Vereniging zonder winstoogmerk, asociación sin ánimo de lucro), registrada como KBO-BCE 1035.828.653 el 25 de marzo de 2026. No hay accionistas, ni dividendos, ni extracción de beneficios. Cada euro de las suscripciones se reinvierte en una de estas cinco categorías:

  • Ampliación y renovación de la flota de material
  • Taller de Tarifa, inspección y operaciones de reparación
  • Precios de suscripción accesibles
  • Iniciativas de comunidad (eventos locales de deportes acuáticos, formación, limpiezas de playa)
  • Donaciones a Ocean Cleanup

Publicaremos un resumen financiero anual en cuanto cierre el primer ejercicio contable (1 de noviembre de 2026). Hasta entonces, si quieres ver los números antes de suscribirte, escríbenos y te mandamos las cifras de trabajo.

Lo que no afirmamos

Unas cuantas cosas que no vamos a afirmar porque no podemos defenderlas a nuestra escala actual:

  • Neutros en carbono. No lo somos. Producir carbono tiene una huella real, distinta de cero, y ningún truco contable la borra. Nuestro objetivo es una reducción significativa y medida, no un cero neto sobre el papel.
  • Totalmente reciclable. El reciclaje comercial de composites de carbono es un campo en desarrollo (ver la revisión de tecnología de reciclaje: Pimenta y Pinho, Waste Management 31(2), 378-392, 2011). Al final de su vida, recuperamos el metal y la tornillería aprovechables; el laminado de carbono en sí va a gestión autorizada de composites hasta que exista una vía comercial de reciclaje viable. Seguimos de cerca el campo.
  • La opción más sostenible. Alquilar un fin de semana en una escuela de foil consume menos material que suscribirse un año. No foilear consume aún menos. Para riders que ya han decidido navegar, la suscripción baja la huella frente a comprar. Cero no es.

Cómo los suscriptores bajan aún más su huella

  • Usa FoilCare. Los arañazos pequeños los cubre tu suscripción. No corras a cambiar un ala por desgaste estético; el ciclo de reparación se encarga.
  • Devuelve el material en su embalaje original. Ganas Hive Credits por hacerlo, y nosotros reutilizamos el embalaje para los envíos de salida.
  • Viaja con tu material de FoilHive a destinos que te queden a mano en vez de pedir un kit nuevo a un sitio de vacaciones. El material que ya tienes gana al material nuevo en tránsito.
  • Recoge una bolsa de basura en tu spot. Da Hive Credits que puedes canjear como donación a The Ocean Cleanup.

Validación externa (en curso)

Las afirmaciones creíbles de sostenibilidad necesitan verificación independiente. Estamos trabajando hacia:

  • Un análisis de ciclo de vida por terceros (ISO 14040 / 14044) de un equipo completo de FoilHive. Objetivo: terminarlo dentro de los primeros 18 meses de operación pública.
  • Presentaciones anuales de cumplimiento de la VZW ante el Staatsblad belga (automáticas, obligatorias por ley). Son de dominio público en KBO-BCE 1035.828.653.
  • Un reconocimiento de sostenibilidad en deportes acuáticos por parte de terceros (World Sailing 11th Hour Sustainability Award o equivalente). Nos presentaremos en cuanto tengamos el primer año de datos.

Hasta que eso esté, cada número de esta página está referenciado arriba a literatura revisada por pares o a datos del sector verificables. Si quieres ver nuestros cálculos o la metodología, escríbenos.

Preguntas

¿Cómo sabéis que vuestra tasa de reparación va a cumplir el objetivo?

Todavía no lo sabemos. Nuestra flota es nueva. Nuestro objetivo de 10 riders o más por ala se fija a partir de la capacidad del taller y la filosofía de reparación del equipo que construye el material, no de datos pasados. Nos comprometemos a publicar trimestralmente las cifras reales en cuanto el volumen lo permita, aunque queden por debajo del objetivo.

¿La fibra de carbono es realmente sostenible?

Por sí sola no. Producir fibra de carbono consume mucha energía (13 a 34 kg de CO2e por kg según la red, en la parte alta con una red de carbón) y las opciones de fin de vida siguen siendo limitadas frente al aluminio o la madera. Nuestro enfoque: usar carbono solo donde el rendimiento lo exige (alas delanteras y estabilizadores, donde la relación rigidez-peso es crítica), usar aluminio 6061 en el resto (mástiles, fuselajes, tornillería) y alargar la vida útil reparando en vez de sustituir.

¿Por qué no usáis biorresinas o fibra de lino?

Hemos probado las dos. Las resinas bioepoxi son viables y las estamos evaluando para las series de producción de 2027. Los composites de lino y de fibra de basalto tienen cifras prometedoras de flexión frente a peso, pero no han igualado la rigidez del carbono en los espesores que necesitamos para alas de foil. Cuando haya paridad de rendimiento en nuestras tallas, las adoptaremos.

¿De dónde viene vuestra fibra de carbono en bruto?

La fibra de carbono en bruto viene de los productores consolidados de Japón, Corea del Sur y, en ocasiones, China, porque ahí es donde se concentra la fabricación mundial de fibra de carbono. Pero todos los pasos posteriores a la materia prima (preimpregnado, laminado, curado, acabado, control de calidad) pasan en Tarifa. No decimos que eliminemos la huella de la materia prima. Sí decimos que eliminamos el transporte de producto acabado, el transporte de prototipos de ida y vuelta y la exposición a una red eléctrica muy contaminante que trae consigo fabricar en Asia.

¿Puedo ver vuestro informe anual de sostenibilidad?

Sí, en cuanto esté escrito. Nuestro primer resumen anual se publicará después del 1 de noviembre de 2026 (fin de nuestro primer ejercicio contable). Hasta entonces, escríbenos y te mandamos los números de trabajo actuales con sus fuentes.

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