Manutenzione foil: come curare il tuo hydrofoil

Smontaggio e montaggio completi, sette passaggi, dal togliere l'ala anteriore al fissaggio del foil sulla tavola.

Quello che distrugge la viteria di un foil è il sale, non le sessioni. Smonta il foil fra un'uscita e l'altra, ingrassa le filettature, e gran parte di quella che viene chiamata usura non si presenta nemmeno.

Siamo in una posizione insolita per dirlo. FoilHive è un abbonamento, quindi l'attrezzatura torna da noi. Ogni kit reso viene ispezionato nella nostra officina di Tarifa seguendo una checklist, il che significa che vediamo cosa si rompe su un'intera flotta e non su un singolo set. Questa pagina è quello che quelle ispezioni continuano a dirci.

Cosa c'è nella scatola

Ogni set viene spedito con due cacciaviti Torx e una serie di viti in acciaio inox INOX. I due cacciaviti non sono intercambiabili, e usare quello sbagliato è il modo più rapido per arrotondare la testa di una vite.

• T30 per le due viti M6 dello stabilizzatore. Nient'altro.
• T40 per tutto il resto: ala anteriore sul fuselage, mast sul fuselage e mast sulle piastre della tavola.

Sono incluse anche quattro viti e quattro dadi a T per montare il foil sulla tua tavola. Anche quelli vanno con il T40, quindi non c'è altro da comprare.

Togli prima l'ala anteriore

L'ordine conta, e non per ordine estetico. Con la tavola ancora attaccata puoi appoggiare i piedi sulle piastre del mast mentre lavori, così il vento non può sollevare il foil e farlo cadere. Buona parte dell'attrezzatura rotta che vediamo è partita da un foil lasciato in equilibrio su una tavola in un parcheggio ventoso.

Poi il mast, poi lo stabilizzatore. Tieni il pezzo prima che esca l'ultima vite, sempre.

Perché le viti del foil si grippano, e cosa fare

Viti inox alloggiate in un fuselage di alluminio, inzuppate di acqua salata e poi lasciate montate per settimane, finiscono per saldarsi. Il sale non ha bisogno di essere visibile per agire.

Qui la risposta sta tutta nella prevenzione. Grasso o WD-40 sulle filettature prima del montaggio, e smontaggio fra un'uscita e l'altra perché il sale non ristagni negli accoppiamenti. Un foil riposto smontato non si grippa.

Se una vite è già bloccata, fermati prima di forzare. Una testa arrotondata trasforma cinque minuti di lavoro in un intervento in officina. I membri possono mandarci prima una foto, perché preferiamo liberarla come si deve piuttosto che vedertela trapanare.

Perché le viti continuano ad allentarsi

Di solito perché non sono mai state messe in sede correttamente. Avvita prima tutto a mano, con delicatezza, e vai piano: un cacciavite che scappa danneggia il foil senza alcun motivo.

Quando inizia a fare resistenza, metti il cacciavite in posizione a leva e dai un quarto di giro a ogni vite. Tanto basta. Oltre quel punto non stai più stringendo niente, stai danneggiando il foil.

Un mast in alluminio si corrode in acqua salata?

Si corrode, se lo lasci montato e bagnato. Esiste un pezzo progettato per incassare il colpo al posto tuo.

Guarda il fuselage e conterai quattro fori. L'ala anteriore usa i primi tre. Il quarto ospita un anodo sacrificale in zinco, una piccola barra di zinco che si corrode al posto del fuselage. ONIX Foils, il nostro marchio gemello, ne monta uno su ogni fuselage, e noi ne mettiamo uno nuovo prima che un kit parta. Lascialo dov'è, e aspettati che peggiori di aspetto nel tempo. È l'anodo che sta lavorando.

Per il resto: sciacqua con acqua dolce, asciuga gli accoppiamenti, ingrassa le filettature e riponi il foil smontato.

I pezzi di un foil si consumano?

Il carbonio no, con un uso normale. La viteria sì. Le viti, l'anodo e lo spessore fra mast e fuselage sono consumabili, e trattarli come pezzi definitivi è il punto da cui partono quasi tutti i problemi.

Con un abbonamento quello è un problema nostro e non tuo. L'attrezzatura torna in officina, viene ispezionata e riparata, e riparte verso qualcun altro.

Il rimontaggio

Tre cose si montano facilmente al contrario, e tutte e tre si controllano facilmente.

• Il fuselage entra sul mast al contrario. Ci sta, ma i fori delle viti non si allineano. È voluto, non è un difetto. Se i fori non coincidono, giralo.
• Il mast è arrotondato davanti e affilato dietro. Aggancia prima lo spessore sul mast e il verso giusto diventa evidente.
• La prima vite dello stabilizzatore va nel primo foro. Controlla di profilo. Lo stabilizzatore deve seguire la forma del fuselage, senza spazio dietro.

Cosa significa con un abbonamento FoilHive

FoilCare copre i normali graffi superficiali e l'usura estetica dovuta all'uso abituale. FoilCare non copre i danni che vanno oltre la normale usura, né l'attrezzatura persa o rubata.

I danni da sale su un foil riposto bagnato e montato per un'intera stagione non sono normale usura. Preferiamo dirlo qui piuttosto che metterlo su una fattura più avanti. Il dettaglio completo sta nelle House Rules, che fanno testo.