Sostenibilità

Ogni hydrofoil in carbonio ha un'impronta. Questa pagina è il nostro resoconto onesto della nostra. Numeri precisi, fonti sottoposte a revisione paritaria e un elenco chiaro di ciò che non affermiamo. La trasparenza è l'unico modo in cui un modello di abbonamento senza scopo di lucro si guadagna il diritto di dire che è meglio dell'alternativa.

FoilHive costruisce e noleggia componenti foil: ali anteriori, stabilizzatori, piantoni e fusoliere. Non facciamo tavole. La maggior parte dei nostri abbonati ne ha già una.

Dove viene costruita l'attrezzatura

A differenza della maggior parte dei marchi hydrofoil, che prototipano e producono in Cina e spediscono il prodotto finito in container verso l'Europa, tutto quello che vendiamo viene progettato, prototipato, testato, costruito e riparato a Tarifa, in Spagna, dal nostro brand gemello ONIX Foils. Stesso team. Stessa officina.

Questa concentrazione locale conta per tre motivi:

  • I prototipi non attraversano oceani. Le iterazioni di progetto avvengono internamente, senza il trasporto avanti e indietro di una filiera dall'altra parte del mondo.
  • Ogni ala viene testata in acqua dal team che l'ha progettata, nelle condizioni reali di Tarifa, prima di arrivare a un abbonato.
  • Le riparazioni le fanno le persone che hanno costruito l'attrezzatura, nella stessa officina, con gli stessi attrezzi e materiali.

I conti del carbonio di un'ala

Un setup FoilHive completo (ala anteriore + stabilizzatore + piantone + fusoliera + ferramenta) pesa circa 5 kg. Una singola ala anteriore in carbonio ne rappresenta circa 1,5 kg.

Produrre un chilogrammo di fibra di carbonio finita genera tra 13 e 34 kg di emissioni equivalenti di CO2, a seconda quasi interamente della rete elettrica che alimenta la produzione (Prenzel et al., "Bringing Light into the Dark: Overview of Environmental Impacts of Carbon Fiber Production," Polymers 16(1):12, 2024). Lo scenario peggiore dello studio, una rete a forte componente carbone come l'attuale mix elettrico cinese, si colloca nella parte alta di quell'intervallo, intorno a 34 kg di CO2e per kg. Un mix di rete europeo generico è intorno ai 29 kg. Una rete a forte componente rinnovabile lo porta verso i 13 kg di CO2e per kg.

La nostra polimerizzazione avviene a Tarifa, in Spagna, su una rete alimentata in buona parte dalla generazione eolica locale. Tarifa è un centro dell'energia eolica spagnola dagli anni Ottanta: il parco eolico di El Cabrito sullo Stretto di Gibilterra, inaugurato nel 1995, è uno dei più vecchi parchi eolici commerciali della Spagna, e la costa di Cadice attorno è rimasta densa di parchi eolici da allora. Oggi la provincia ha circa 1,4 GW di eolico installato su circa 70 parchi, quasi il 40 % di tutta la capacità eolica dell'Andalusia (fonte: COPE, giugno 2025). In tutta la Spagna le rinnovabili hanno fornito il 55,5 % della generazione elettrica nel 2025, con l'eolico come singola fonte principale a circa il 21,6 % (fonte: Red Eléctrica de España, Spanish Renewable Energies Report, 2025). Questo colloca la nostra base produttiva vicino all'estremo basso dell'intervallo.

In concreto, la fibra di carbonio di un'ala anteriore FoilHive comporta circa 20-25 kg di CO2e per essere prodotta sulla rete spagnola, orientata alle rinnovabili. Lo stesso pezzo polimerizzato su una rete a forte componente carbone sarebbe più vicino a 50 kg di CO2e. Quindi la nostra impronta di produzione è, in modo credibile, circa la metà della norma di settore per lo stesso pezzo finito. Sono stime arrotondate: un'ala anteriore è una laminazione in carbonio su anima in legno, quindi non tutti i suoi 1,5 kg sono fibra di carbonio, e preferiamo dichiarare il metodo piuttosto che far credere a una precisione che non c'è.

Il quadro onesto sulle spedizioni

Sarebbe facile sostenere che spedire da Tarifa batte spedire dalla Cina, ma i numeri non lo confermano del tutto, e questa pagina parla di contabilità onesta. Un kit da 5 kg percorre circa 1.900 km da Tarifa a Parigi, per lo più su strada; lo stesso kit da Shenzhen copre circa 20.000 km, quasi sempre via portacontainer. Il trasporto in container è notevolmente efficiente in termini di carbonio per tonnellata-chilometro, quindi le due rotte sono più vicine di quanto suggerisca l'intuito.

Ecco perché. Quello che conta non è la distanza da sola, ma la distanza moltiplicata per l'efficienza del trasporto, e un portacontainer è molto più efficiente per tonnellata-chilometro di un camion. Un portacontainer muove merce a circa 8-16 g di CO2e per tonnellata-chilometro; un camion, a seconda di quanto è carico, va da circa 57 g per un semirimorchio a pieno carico sulle lunghe distanze a oltre 140 g per una media di flotta che include i ritorni a vuoto. La nave è da cinque a quindici volte più efficiente per chilometro, il che compensa più o meno il fatto che la rotta cinese sia circa dieci volte più lunga.

Fatti i conti su un kit da 5 kg, le due rotte si sovrappongono:

  • Tarifa-Parigi, per lo più su strada (~1.900 km): circa 0,5-1,3 kg di CO2e a kit, a seconda di quanto è carico il camion.
  • Shenzhen-Parigi, via portacontainer (~20.000 km) più la tratta stradale dal porto a Parigi: circa 1-1,8 kg di CO2e a kit.
  • Shenzhen-Parigi con una parte in aereo: tranquillamente 10 kg di CO2e a kit o più.

Quindi, sul solo carbonio del trasporto, il trasporto marittimo dalla Cina e quello su strada da Tarifa finiscono nello stesso intervallo. Nessuno dei due vince nettamente, e non faremo finta del contrario. Dove il modello Tarifa vince davvero è in tutto il resto: la rete che alimenta la produzione è molto più pulita, con l'elettricità spagnola a una media di circa 108 g di CO2 per kWh nel 2024 contro circa 565 g della rete cinese (AIE; Electricity Maps); non c'è esposizione al trasporto aereo per i riassortimenti urgenti; e non c'è trasporto avanti e indietro dei prototipi, perché progettazione, test e riparazione avvengono tutti in un'unica officina.

Lo spreco che la produzione di massa si porta dentro

Il problema più profondo del modello offshore non è una singola spedizione. È che la produzione su larga scala risponde a una previsione, non a ciò di cui hanno davvero bisogno i rider che hai davanti, e la differenza tra le due cose è spreco.

Gli anni del COVID sono l'esempio più chiaro. Quando la domanda è esplosa, le filiere si sono bloccate, così marchi e rivenditori hanno ordinato in eccesso per tutelarsi, sperando che ne arrivasse abbastanza. Poi è arrivato tutto insieme, proprio mentre la domanda si raffreddava. Il commercio degli sport d'azione si è ritrovato con magazzini enormemente sovraccarichi, e l'unico modo per smaltire lo stock era scontarlo: sconti dal 40 al 70 per cento sono diventati la norma nel settore surf e sport acquatici per tutto il 2022 e il 2023 (Shop Eat Surf Outdoor).

L'industria della bicicletta è il caso da manuale. La domanda del COVID ha spinto le fabbriche offshore ad ampliarsi dando per scontato che sarebbe durata; non è durata, e senza una visibilità condivisa tra produttori e domanda finale reale il settore ha passato anni tra svendite sottocosto, margini crollati e fallimenti di rivenditori. L'utile operativo di Shimano è sceso al livello più basso dal 2013 (Sporting Goods Intelligence Europe).

Una flotta piccola, costruita e tenuta dove viene davvero usata, non ha questo modo di rompersi. Aggiungiamo capacità quando la community cresce, non quando una previsione dice che potrebbe crescere. È questo il senso di costruire la flotta a Tarifa invece di ordinare in anticipo un container di ali.

I conti circolari di un abbonamento

La leva più grande in un modello ad abbonamento è distribuire l'impronta di produzione su più rider e più stagioni.

Un ciclo di vendita tradizionale funziona così: un rider compra un'ala nuova, la usa per una o due stagioni, la rivende o la mette in un angolo, e compra la misura successiva o una famiglia diversa. L'impronta di produzione di quell'ala pesa su un solo rider.

Un modello ad abbonamento funziona così: un'ala entra in flotta, viene usata dal Rider A per qualche mese, torna a Tarifa per controllo e leggera rimessa a punto, esce per il Rider B, rientra, esce per il Rider C, e così via. Una sola ala serve molti rider nell'arco della sua vita utile.

Il nostro obiettivo per ogni ala anteriore della flotta FoilHive è 10 rider o più nell'arco della sua vita, reso possibile da una filosofia d'officina che ripara invece di sostituire. Con quell'obiettivo:

  • Quota di impronta di produzione per rider: circa 2-2,5 kg di CO2e su tutto il periodo in cui un rider usa l'ala.
  • Quota equivalente nel possesso tradizionale: circa 25-50 kg di CO2e per rider a parità di utilizzo, a seconda di dove è stata prodotta l'ala della concorrenza e di quanto a lungo l'ha tenuta ciascun proprietario.

Si tratta di circa una riduzione del 90 per cento del carbonio incorporato di produzione per rider, prima ancora di contare il risparmio sulle spedizioni e l'assenza dello spreco da svalutazione legato al rivendere e ricomprare. Per essere chiari sul metodo: è una nostra stima, non un dato verificato da terzi. Divide l'impronta di produzione per ala (circa 20-25 kg di CO2e) per il nostro obiettivo di oltre 10 rider, e la confronta con un'ala della concorrenza che serve uno o due proprietari nello stesso periodo. Il dato di oltre 10 rider è un obiettivo, non ancora un dato misurato: la nostra flotta è troppo giovane, e ci siamo impegnati a pubblicare la vita utile reale per componente man mano che arrivano i dati sui rientri.

La nostra filosofia di riparazione

Ogni pezzo che rientra a Tarifa viene controllato all'arrivo:

  1. Controllo visivo e strutturale, bordi, integrità della laminazione, rettilineità del piantone, corrosione della fusoliera, stato della ferramenta.
  2. Pulizia e leggera rimessa a punto, risciacquo del sale, trattamento delle superfici rovinate dai raggi UV, sostituzione della ferramenta se serve.
  3. Decisione sulla riparazione, graffi, piccole ammaccature e usura estetica si riparano internamente. I danni strutturali (anima in carbonio crepata, delaminazione, piantone piegato oltre tolleranza) portano al ritiro.
  4. Riassegnazione o ritiro, i pezzi riparati rientrano in flotta. Dai pezzi ritirati si recuperano ferramenta, componenti di fusoliera e, dove possibile, piantoni.

Ripariamo quasi tutto. La maggior parte dei marchi non può, e non è perché non gliene importi. Una riparazione strutturale in carbonio assomiglia più al lavoro aeronautico che a una messa a punto in un negozio di bici: servono tecnici formati, polimerizzazione controllata e attrezzature specializzate, e fatta male cede. Quando le persone che hanno costruito l'attrezzatura sono in un altro continente, il trasporto andata e ritorno e la scarsità di riparatori di compositi qualificati costano abitualmente più di un pezzo nuovo. Così il modello offshore ripiega di default sulla sostituzione: le garanzie coprono i difetti di fabbricazione con un prodotto nuovo, i danni da impatto quotidiani ricadono sul proprietario, e l'attrezzatura danneggiata, in pratica, viene buttata invece che ricostruita.

Questo conta, perché il composito in fibra di carbonio si degrada a malapena. In discarica perde circa l'uno per cento della sua massa in un secolo, e incenerirne una tonnellata rilascia fino a circa due tonnellate di CO2 (Frontiers in Materials, 2024). Metodi di riciclo esistono, ma sono ancora in sviluppo e non ancora disponibili su scala di consumo. La nostra officina di Tarifa, con le stesse persone che hanno progettato l'attrezzatura, è il punto in cui questa equazione si ribalta: riparare è la regola, non l'eccezione.

Non abbiamo ancora un anno di dati sui rientri. La nostra flotta è nuova. Ci impegniamo a pubblicare dati trimestrali su tassi di riparazione, tassi di ritiro e vita utile per componente man mano che arrivano i volumi, a partire dal primo trimestre completo di dati sui rientri.

Cosa significa davvero una struttura senza scopo di lucro

FoilHive è una VZW belga (Vereniging zonder winstoogmerk, associazione senza scopo di lucro), registrata come KBO-BCE 1035.828.653 il 25 marzo 2026. Non ci sono azionisti, né dividendi, né estrazione di profitto. Ogni euro degli abbonamenti viene reinvestito in una di cinque categorie:

  • Ampliamento e sostituzione della flotta di attrezzatura
  • Officina di Tarifa, controlli e attività di riparazione
  • Accessibilità dei prezzi degli abbonamenti
  • Iniziative per la community (eventi locali di sport acquatici, formazione, pulizie delle spiagge)
  • Donazioni a Ocean Cleanup

Pubblicheremo un riepilogo finanziario annuale una volta chiuso il primo esercizio contabile (1 novembre 2026). Fino ad allora, se vuoi vedere i numeri prima di abbonarti, scrivici e ti mandiamo le cifre di lavoro.

Cosa non affermiamo

Alcune cose che non affermiamo perché alla nostra scala attuale non possiamo difenderle:

  • A impatto zero. Non lo siamo. Produrre carbonio ha un'impronta reale, diversa da zero, e nessun trucco contabile la cancella. Il nostro obiettivo è una riduzione concreta e misurata, non uno zero netto sulla carta.
  • Completamente riciclabile. Il riciclo commerciale dei compositi in carbonio è un campo in sviluppo (vedi la rassegna sulle tecnologie di riciclo: Pimenta e Pinho, Waste Management 31(2), 378-392, 2011). A fine vita recuperiamo metallo e ferramenta riutilizzabili; la laminazione in carbonio va allo smaltimento autorizzato per compositi finché non esiste una via di riciclo commerciale praticabile. Seguiamo il settore.
  • L'opzione più sostenibile. Noleggiare per un weekend in una scuola di foil richiede meno attrezzatura che abbonarsi per un anno. Non foilare affatto ne richiede ancora meno. Per i rider che hanno deciso di andare in acqua, l'abbonamento abbassa l'impronta rispetto all'acquisto. Zero non è.

Come gli abbonati abbassano ancora di più la propria impronta

  • Usa FoilCare. I graffi piccoli sono coperti dal tuo abbonamento. Non correre a scambiare un'ala per usura estetica; ci pensa il ciclo di riparazione.
  • Restituisci l'attrezzatura nella confezione originale. Ti fa guadagnare Hive Credits, e noi riutilizziamo la confezione per le spedizioni in uscita.
  • Viaggia con la tua attrezzatura FoilHive verso destinazioni a portata invece di farti spedire un kit nuovo in vacanza. L'attrezzatura che hai già batte quella nuova in transito.
  • Raccogli un sacchetto di rifiuti al tuo spot. Ti fa guadagnare Hive Credits che puoi convertire in una donazione a The Ocean Cleanup.

Validazione di terze parti (in corso)

Le affermazioni credibili sulla sostenibilità hanno bisogno di verifica indipendente. Stiamo lavorando verso:

  • Un'analisi del ciclo di vita di terze parti (ISO 14040 / 14044) su un setup FoilHive completo. Obiettivo: completarla entro i primi 18 mesi di attività aperta al pubblico.
  • I depositi annuali di conformità della VZW presso lo Staatsblad belga (automatici, obbligatori per legge). Sono pubblici, al KBO-BCE 1035.828.653.
  • Un riconoscimento di sostenibilità negli sport acquatici da parte di terzi (World Sailing 11th Hour Sustainability Award o equivalente). Ci candideremo appena avremo il primo anno di dati.

Finché non ci saranno, ogni numero di questa pagina è riferito sopra a letteratura sottoposta a revisione paritaria o a dati di settore verificabili. Se vuoi vedere i nostri calcoli o la metodologia, scrivici.

Domande

Come fate a sapere che il vostro tasso di riparazione raggiungerà l'obiettivo?

Non lo sappiamo ancora. La nostra flotta è nuova. L'obiettivo di 10 rider o più per ala è fissato sulla capacità dell'officina e sulla filosofia di riparazione del team che costruisce l'attrezzatura, non su dati passati. Ci impegniamo a pubblicare trimestralmente i dati reali appena i volumi lo permettono, anche se dovessero restare sotto l'obiettivo.

La fibra di carbonio è davvero sostenibile?

Non di per sé. Produrre fibra di carbonio richiede molta energia (13-34 kg di CO2e per kg a seconda della rete, all'estremo alto su una rete a carbone) e le opzioni di fine vita restano limitate rispetto ad alluminio o legno. Il nostro approccio: usare il carbonio solo dove le prestazioni lo richiedono (ali anteriori e stabilizzatori, dove il rapporto rigidità-peso è determinante), usare alluminio 6061 per il resto (piantoni, fusoliere, ferramenta) ed estendere la vita utile riparando invece di sostituire.

Perché non usate bio-resine o fibra di lino?

Le abbiamo provate entrambe. Le resine bio-epossidiche sono valide e le stiamo valutando per le produzioni del 2027. I compositi in fibra di lino e di basalto hanno numeri promettenti sul rapporto flessione-peso, ma non hanno eguagliato la rigidità del carbonio agli spessori che ci servono per le ali da foil. Quando arriverà la parità di prestazioni alle nostre misure, li adotteremo.

Da dove viene la vostra fibra di carbonio grezza?

La fibra di carbonio grezza arriva dai produttori consolidati di Giappone, Corea del Sud e a volte Cina, perché è lì che si concentra la produzione mondiale di fibra di carbonio. Ma ogni passaggio successivo alla materia prima (fogli pre-preg, laminazione, polimerizzazione, finitura, controllo qualità) avviene a Tarifa. Non sosteniamo di eliminare l'impronta della materia prima. Sosteniamo di eliminare il trasporto del prodotto finito, il trasporto avanti e indietro dei prototipi e l'esposizione a una rete elettrica ad alta intensità di carbonio che accompagna la produzione finale in Asia.

Posso vedere il vostro report annuale di sostenibilità?

Sì, appena sarà scritto. Il nostro primo riepilogo annuale sarà pubblicato dopo il 1 novembre 2026 (fine del nostro primo esercizio contabile). Fino ad allora scrivici e ti mandiamo i numeri di lavoro attuali con le fonti.

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